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长三角港口一体化战略待解

面对来自近邻上海港的竞争，始终没有很好的解决方案的宁波港，终于等来了机会。

本报从宁波港集团多位内部人士处确认，已筹划多年的宁波港集团上市，目前正在进行内部资产审计和上市方案的设计。宁波港集团有限公司，有望在2008年实现集团主业上市。

宁波港是全国港口吞吐量连续三年排名第四的华东大港。

本报获悉，宁波港上市的主要资产将集中在宁波港集团分别与招商局国际、中远太平洋(1199-HK)及和黄(0013-HK)合资的集装箱码头以及所有干散货码头，其中集装箱合计年吞吐能力将达700万吨。目前，宁波港集团尚在对具体上市地点进行考核，预期在港上市拟集资10亿美元(约78亿港元)。

随着今年东西向主干贸易航线集装箱运价的全面恢复，宁波港择时透露上市计划，无疑对各方投资者在提升行业景气度方面的信心大有帮助。不过其所面临的挑战同样严峻——腹地资源不足；与之仅距数百公里的上海国际港务集团集装箱业务稳步攀升，目前仍稳坐中国第一大港的宝座。

今年6月，宁波港集团刚刚结束在香港的招商。“目前宁波北仑港三期桥吊已经进入现场，已正式公布开仓运营，而2006年年底，宁波港四期也已经低调试运行，北仑五期、六期工程正处于项目立案阶段——按照这样紧锣密鼓的节奏，其运营管理能力显然后劲不足。”业内知情人士透露，“宁波港选择此时筹划上市，除了融资方面的考虑外，主要也是想通过融资平台吸引更多资本上的合作伙伴，以提升港口的整体箱量和货源，改善运营能力。”

据不完全统计，宁波港集装箱航线总数已近200条，在国内港口中居前列。2006年年中，其远洋干线73条，占当时航线总数的48.3%。

据悉，此次上市，宁波港还将把体现其水深条件优势的干散货码头资产也全部装入上市平台。据悉，宁波北仑港与中石化、中石油、中粮集团均有合资的散货和原油码头。“原油、铁矿石、煤炭、液化品、散杂货是宁波港口货物运输的5大品种。其中原油进口中转份额连续保持国内第一；巨量的铁矿石进口使宁波港口为中国大陆主要的铁矿石中转储存基地地位稳固，并且这些码头都是具备战略意义的码头。”上述业内人士透露。

据悉，在长三角经济一体化的议案中，政府把长三角港口一体化列为最重要的课题。据称，上海5大组合港方案已经报国家发改委。上述业内人士表示，“不可避免，一体化过程中会遇到很多挑战，比如现在看来五大港的股权结构都相当复杂。如何来平衡其中的关系，需要相当长的一段时间。”

而作为主要竞争对手的上海港，已经明确其定位于集装箱的运营。其早在上世纪90年代就宣布执行的长江战略，为其拓展直接腹地资源开拓了一条可以持续深入的发展之路。从上海港对武汉港、九江港的参股可以看出其对长江战略一以贯之的执行力度。在这种背景下，直接经济腹地并不充裕的宁波港如何在保持干散货业务的基础之上，从集装箱业务方面和上海港方面进行功能性的定位区分就变得尤为重要。

宁波港务集团有限公司上述内部人士称，针对腹地资源不足，宁波港集团早就提出要改变港口的定位。“加大吸引中转货船的力度，在进出口之外加大做转口是宁波港集团的一个机会。”更值得注意的是，2003年浙江省开始着手修建杭州湾大桥，这座投资上百亿的跨海大桥试图连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时，使得江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。而2006年的宁波舟山一体化方案的出台，也为宁波港争取了又一个水深资源丰富的战略同盟。

尽管如此，来自业界的传闻正在四起，有消息称，上海港有意与南京港(11.54,-0.87,-7.01%)进行资本方面的合作。而目前洋山深水港三期的股东名单也尚未完全确立，牵一发而动全身的微妙局势将由谁来化解仍需时日观察。

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