商用客车用油漆升降台

商用客车用油漆

商用客车用油漆 2011： 生活水平日益提高和道路建设的迅速发展，商用客车的功能显得来重要，近年中国的商用客车，尤其高档商用客车的发展可谓一日千。由商用客车的高投入（售价高）、高产出（连续运行、换人不换车）及车身新材料的应用，对汽车油漆的性能和使用要求亦来高。

商用客车对油漆的要求高防腐性由商用客车拥有售价高、连续运行和换人不换车等特点，要求车身的防腐性能保相应的原厂保用期。除了高防腐性的油漆外，整车的骨架应用环氧底漆作防腐，车身喷涂工艺为环氧底漆+中涂底漆+面漆系统；骨架的矩形管应该灌注发泡聚氨酯以提高防腐性能，玻璃钢部件及铝板也使用相同的流程。低温性客车与轿车的造程序不同的是，前者的车身和底盘是装配後再进行涂装，其轮胎、发动机内的机油和电器部件等经不起100多度高温的烘烤，所以客车所用的油漆大部分为低温双组分型。如硝基底漆与面漆、纯酸漆、热塑性的丙烯酸漆等目前使用较少，大部分产品已改为丙烯酸聚氨酯型的双组分油漆（固化剂使用氰酸酯），特点是耐侯性好、亮度高、流平性好、耐酸雨、耐冷热、耐紫外线，施喷後以60℃烘烤30分钟即可。高粘附性现时客车车体的材料种类很多，包括冷轧板、铝板、镀锌板、玻璃钢、塑料等，传统油漆的粘附性差，将会大大缩短客车的保用期，所以高粘附力的环氧底漆被广泛应用（如在铝板、镀锌板上）。确保车身的外观效果良好随客车车身的外观要求及车队形象设计的要求提高，面漆中使用双工序的银粉漆/珍珠漆+清漆，甚至再加涂客户要求的特殊颜色的情况来普遍。另外，商用车的体积大（喷涂表面积有时候达60m2），很多车子的长度已经超过10米，甚至长达15米，高度亦达3米多，喷涂时十分困难，当喷涂一圈回到起始点时，那儿的油漆表面已经。在这情况下，如果油漆的吸收性欠佳，就会出现大量的漆雾落在漆面上形成干喷，尤其是油漆层与层间的接口、表面平整度的控制等，因此，由熟练的人操作才有更好的效果。环保性普通油漆稀释剂挥发後会产生有毒物质，应该使用高环保、高固份的高浓度油漆，以及更环保的水性漆或粉末涂料。

客车用油漆的发展商用客车漆属於低温型油漆，目前流行的主要有中浓度的双组份油漆、高浓度油漆、水性漆或粉末涂料。中浓度油漆（MS）中浓度指油漆的固形物含量属於中等。因其VOC挥发量高，对环境及工人的健康均有不良的影响，已被欧美等国家淘汰，但是MS产品的技术含量低，容易造，造价较便宜；只是施工时需喷涂较多的层数，才有良好的遮盖力。目前在亚洲地区广泛应用。高浓度油漆（HS）高浓度VOC的含量小545克/升，是应保护环境、保护工人健康、缩短喷涂时间和减少设备的损耗而设计。高浓度油漆喷涂的层数少和漆雾少，对工人的健康和环境有很大益处，使商用车的喷涂更加快捷，保用期更长，整车喷涂的成本下降，劳动生产率大幅提高。这是世界汽车漆发展的主流之一。水性漆（Aqua）水性漆用水作为溶剂，对环境和工人的健康非常有利，是汽车油漆发展的主要方向。在欧洲已经有十多年的历史，如巴斯夫公司（BASF）生产的全水性油漆系统提供全套水性的产品，包括前处理产品、底漆、面漆及底盘处理等。目前，奔驰、宝马、通用等已开始使用水性漆系统。粉末涂料（Powder coating）由静电喷涂板块然後加热固化，无需使用溶剂，目前主要用商用车的底漆系统。世界生产高档汽车油漆的主要厂家有巴斯夫、阿克苏-诺贝尔（Akzo-Nobel）、杜邦（Dupont）和PPG等。其中，巴斯夫公司以生产高档汽车漆而着名，其HSLV（高浓度、低粘度）产品是应VOC3.5欧洲标准而设计，将挥发性有机物的排放量降至最低，使漆膜的质量提升。其着名的“鹦鹉”牌（Glasurit）供应给欧洲主要汽车生产商，如奔驰、伊利莎尔（IRIZAR）、依维科（IVECO）、斯堪尼亚（Scania）等，为商用车漆提供5~8年的保质期。目前中国造的客车与国外高档客车的涂装效果还有很大差距，主要原因如下：* 采用的底材及骨架工艺不同。国外的骨架焊接平整、工差很小，底材多用平整度良好的冷轧板、镀锌板、铝板、玻璃钢等，很少使用原子灰，打磨後有镜面的效果；国内多用普通冷轧板，加工精度差，需用大量的原子灰填充（有些大巴用上40~60kg的原子灰），这些原子灰吸水，使底材容易锈蚀，而且打磨平整度也受限制，远看时车身的外观很好，近看却是凹凸不平；* 采用的油漆材料不同。高档汽车油漆的防腐性能好、膜厚高、颜色鲜艳、耐久时间长、车身缺陷（如气孔、痱子等）少，而低档油漆的性能相去甚远。欧洲与美国率先使用环保、高固份的高浓度油漆，随技术提高，人们开始使用更环保的水性漆或粉末涂料，很多欧洲厂家已开始用这种技术。中国的汽车造企业大多用中浓度的产品，其中大部分是当地造的双组份产品（L2K）。这些产品的表现不稳定，车身的喷涂质量也有起伏；* 施工的工艺及设备。高档的油漆与高档的油漆施工工艺及设备配合，才能产生高档的漆膜效果。目前，国外大量用机械人手臂与油漆泵、内压罐等联用系统，而国内仅使用普通喷枪和人手，漆膜质量自然有所不同。至水性漆系统方面，国内市场刚刚起步，目前只有一汽－大众计划修建水性漆的喷涂生产线。商用客车用油漆的选购和使用顾客购买汽车时应仔细考虑油漆的结构，如：有没有增加防腐性能的环氧底漆、原子灰之下是否有环氧底漆、原子灰是否过厚、面漆的光泽是否均匀、有否凹凸感、边角部分有没有裂痕等。如果属於双工序的银粉漆，则应该注意银粉是否排列均匀、各处颜色的深浅是否一致。此外，观察油漆有否漆雾留在周边，油漆有没有硬边等，还要观察银粉颗粒的大小和排列方式，清漆的桔皮大小应在阳光下并从侧光、正光、递光三个方向观察，颜色一致性好，桔皮小，漆膜的质量就好。漆膜厚度也是重要的考虑，应该以专用的纹理仪测量。漆膜的亮度和桔皮的纹理大小，也可以用亮度计和测量仪测量。漆膜厚度在120μ左右较理想，太薄会影响漆膜的寿命和防腐性能，太厚则会因为漆膜的热胀冷缩系统与底材不同，时间久了出现龟裂的情况。用户在使用时的保养与防护，直接影响漆膜的寿命和效果，所以必须注意下列各项：* 不要使用酸、硷性较强的清洁剂擦洗，否则使漆面失光；* 尽量避免使用太强和太快的机器擦洗。如果车表面附有尘埃，不能用含有沙粒的毛巾擦拭，否则被沙粒划伤漆膜。以清水洗净抹布後再擦拭，效果较好；* 客车一般不需打蜡处理，如果必须打蜡应该及时擦净去除，不应让抛光蜡长时间停留在漆面；* 应注意客车运行和停放的环境，尤其在沿海区域有80%的时间在无车库情况下停泊的客车，容易受盐雾、化学和风雪的侵蚀；* 当客车漆面有轻微损伤，一定要及时按厂家指定的流程修补，才能保防腐的完整性。

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