康得新碳纤维业务将注入上市公司并签订投资合作协议0电话电缆

康得新碳纤维业务将注入上市公司 并签订《投资合作协议》

近日，康得新控股股东康得集团与山东省荣成市人民政府签订《投资合作协议》，双方将共同出资在荣成市建设“康得碳谷科技项目暨年产6.6万吨高性能碳纤维项目”。　　碳纤维--康得新又一个颠覆性的产品　　碳纤维被称为材料产业中“皇冠上的明珠”，美、日一向对中国实行最严密的技术封锁。2016年中国碳纤维的总需求是1.9万吨，但国产只有3400吨，基本上是较为低端的T300系列。　　“2013年我们宣告进军碳纤维的时候，市场并不相信。”钟玉介绍，不过2016年7月，康得打造出的单体产能中国领先、世界第五的碳纤维生产线已经投产。康得集团子公司中安信设计年产能15000吨原丝、5100吨碳丝，目前T700、T800、T900、T1000均实现稳定量产，良品率达到97.5%。　　钟玉认为，全球碳纤维走向工业化的时代已经到来，中国将引领全球碳纤维大规模的使用。目前碳纤维应用两个最大的市场就是新能源汽车和民用航空领域。汽车轻量化及C919等国产大飞机的生产将给碳纤维国产化带来广阔的市场。　　在新能源汽车领域，康得集团打造了全球唯一的汽车碳纤维轻量化的生态平台，包括与慕尼黑工大合作的碳纤维复合材料研发中心、康得新雷丁欧洲汽车轻量化设计中心，以及康得复合材料的工业4.0版智能化制造工厂，实现了从设计、研发到碳纤维及部件制造全过程的一体化。目前，康得集团和空客、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃都在合作，全国30多家车企的新能源电动车碳纤维部件，也都由康得独家设计、进行样品试制及批量生产。　　在民用航空领域，今年7月，欧洲第二大航空航天企业莱奥纳多与康得集团签订协议，决定共同搭建国际领先的民用航空复合材料制造平台。钟玉介绍，莱奥纳多是波音在境外唯一一个机体航空复合材料制造商。公司明年将建立合资公司，计划在华东地区建立一个航空复合材料生产基地。　　不过，目前制约碳纤维在汽车轻量化应用方面的一大瓶颈是成本过高。“降成本是我们最重要的目标，公司主要从设计、材料、工艺等方面降低成本，目标是到2020年碳纤维打造的整车车体价格与铝合金同价。”　　由于碳纤维生产业务还在母公司康得集团，而非上市公司，市场对这块业务持观望居多。钟玉表示，公司此前已经承诺过多次，未来碳纤维业务会装进上市公司。一方面碳纤维业务是公司业务发展的一个链条，另一方面装入上市公司后，将来融资更便利，也有利于扩大规模。“不过资产注入要有一个适当的时间，得等这块业务盈利以后。”钟玉说。　　持续颠覆性创新之路　　谈到公司的创业历程，钟玉表示，康得新一路走来的，就是一条持续颠覆性创新的路。“我在1988年下海的领先天开始，就明确了四句话的经营理念，就是别人做的我不做，别人做得好的我更不做，我做的是别人没有的，我做了就不叫别人追上。”钟玉说。　　从预涂膜开始，康得新就瞄准高分子材料这个细分领域精耕。中国在先进高分子材料领域和国际差距很大，我国“十三五规划”的一个目标是在高分子材料领域将国产化率从60%提升到70%，这将催生出一个12万亿元的大市场。　　2010年上市以后，公司开始启动光学膜，目前已经是公司最核心的业务。康得新成为全球规模领先的光学膜企业，主要产品包括显示类材料、装饰材料、精密涂布材料、隔热膜（窗膜）、裸眼3D及大屏触控、柔性材料等高分子材料。　　据分析师认为，在实施的光学膜二期项目达产后，将新增年产1.02亿平方米先进高分子膜材料及年产1亿片裸眼3D模组产能，目前已有部分产能投产。光学膜二期的投产是公司未来业绩高增长的重要驱动力。　　钟玉表示，康得新一直追求颠覆性创新和前瞻性布局。公司已经与全球22个科研院所合作，建立了9个研发中心，拥有300多外籍技术人才。公司每年技术产品的更新率达到60%，拥有700多种产品，今年已经更新了500种。

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