浅谈4900卡汽车滚装船的DNVNAUTAW设计光功率计

浅谈4900卡汽车滚装船的DNV NAUT-AW设计

浅谈4900卡汽车滚装船的DNV NAUT-AW设计 2012年08月28日 浅谈4900卡汽车滚装船的DNV NAUT-AW设计1前言 厦门船舶重工股份有限公司(下称厦船重工)于2004年开始研制的4900卡汽车滚装船，为国内首次自主设计研发并批量建造。该船的设计研发针对第三代汽车滚装船的功能、系统、工艺、建造技术等个方位地进行。本项目采用厦门船舶重工股份有限公司与德国和挪威技术咨询公司进行初步设计、详细设计，并由厦船重工自主进行生产设计和建造工艺研究的方法，由于当时国际上还没有成熟的船只，本项目属于新产品研制，具有高技术含量和高附加值，市场前景相当广阔。本产品经过几年的航运，现在被国际航运界称为“厦门型”。 NAUT—AW，在船厂通常称为一人桥楼，可以将它理解为：在驾驶窄，一个人就可以独立完成对船舶的运行状态的监控以及根据相关信息进行操纵船舶，而且如果需要时在两个驾驶员的紧密配合下，能安全地、有效地操纵船舶。 NAUT—AW的设计，涉及面较广。由于电装、内装、船体、总体甚至外装等各个专业在4900卡汽车滚装船的设计中，对相关规范有较深入的了解，配合紧密，基本达到了船级社的要求。 DNV的NAUT—AW设计要求是所有船级社中最严格的，它的规范是最具体、最细致的，它对视线、玻璃窗、驾驶窄工作环境、通道、驾驶窄高度、驾控台及其设备酉己备等均有较详尽的说明。而4900卡汽车滚装船的NAUT—AW设计就是按照DNV船级社的规范要求设计的，下面就对4900卡汽车滚装船在这几个方而的设计做简单的描述。2驾驶室的视线和玻璃窗设计为满足安全航行和操纵船舶，驾驶窄应有足够的视野。驾驶定位于上建居住舱室前部上方。在驾驶室内可以看到外面水下360度范围的情况。不要求在一个点上实现，但不超过2个点。观测点在航行和交通监控台左右两边，两点间距不超过15米。这两点通过后壁玻璃窗的交点不应超过船尾。航行和交通监控操纵工作站是所有工作站中最重要的，NAUT—AW的视线要求主要就是针对其布置。其视线要求如下：2．1水平视线 为保证驾驶员在距离航行和交通监控操纵站350mm时向前的水平视线(左右两边的010-一090度)，前壁玻璃窗的下沿高度l000mm，上沿的高度2000mm，以保证驾驶员在工作站处有足够的水平视野(眼睛高度站着时以l800mm，坐着时以l 400mm为准)。 航行和交通监控操纵站的水平视线不小于22 5度，即从船艏到左右止横后22．5度。在这个范围内，不应有障碍物。室内的报务区、海图区一般带有遮光帘，所以这些区域都设在225度的视野以外。航行和交通监控操纵站的水平后视线为船止后方左右各不少于5度。通过后视线可以看到港口的参考灯(reading light)，便于判断本船是否沿止确的路线离开港口。该设计为后壁安装了一个玻璃窗，规格为高1300ram×宽2500mm，下沿高度l000mm。这样，满足了后视线的要求。 为了使操舵人员在狄窄水道安全操舵，手动操舵台的水平视线为船中向左和右各60度。实际设计大于60度。2．2垂直视线 由于驾驶窄所处位置(位于上建居住舱室前部上方)决定了在任何情况下(吃水、装载、甲衡状态)，指挥工作站、航行工作站、交通监控和操纵工作站的被阻挡的艏部海而视野(垂直)都不会超过2个船长或500m的规范限制(两者取较小的一个数据)。而且驾控台的最高处设计为1200mm。视线角度为左右两边的O～Ol0度。保证驾驶员能根据艏部海而情况及时操纵船舶，从而避免出现紧急情况。 手动操舵台的垂直视线与航行和交通监控操纵站相同。2．3窗玻璃与窗框 窗玻璃之间存在窗框，驾驶室前而有前桅，所以航行和交通监控操纵站的水下视线存在盲区，但这些障碍物总的盲区角度不能超过30度。每个盲区的角度不能超过10度。中间左右各10度范围内的盲区角度不能超过5度。2个盲区之间的可视角度不能小于5度。为减少盲区角度，采用三种方法： (1)使左右翼防波堤与航行和交通监控操纵站坐的位置成直线； (2)窗框尽量小，尤其是需达屏前而的窗框(窃框尺寸lOOmm×100mm)； (3)商的宽度尽量大，航行和交通监控操纵站的水下视线内每个商的宽度不小于1200mm。 上述条件都满足后，还要考虑各种天气下，如何保证商玻璃的清晰视界，为防止太阳直射。所有的玻璃窗前面都安装了透明遮阳帘。 DNV认为驾控台前方(即180度内的视线)的玻璃窗是最重要的，所以必须装雨刮器和冲水系统，而实现后视功能的玻璃窗也需安装雨刮器和冲水系统，冲水系统的水由冷水和热水混合组成，且用压缩空气增压，均由机舱提供。除冰和除雾系统除了安装两个旋转玻璃视窗以外，还采用带电加热玻璃，该加热器带温控开关和旁通开贵。3驾驶室工作环境设计3．1休息处所 设计时考虑为使驾驶员能处于一个舒适的工作环境。在驾驶窄左后部分设有休息区，装有沙发、茶几、冰箱、咖啡机及沈手池等。另外，洗手间(W．C)靠近驾驶窄，在海图区后面。3．2振动和噪音 由于船体结构部分设计合理，在首制船403A的试航中测量驾驶室的振动频率及强度、噪音的数据已满足DNV规范的要求。3．3温度 驾驶室内有足够的温度控制系统。在外部温度为一10℃～35。C条件下，温度控制在14℃～30℃。从甲板到2米高范围内温度梯度在±1℃内，最多不超过±4℃。温控系统采用中央空调，驾驶室内装有九个布风器，每个布风器都可根据实际需要调整送风量。温度越高，通风量应越大。通风次数不少于6次／小时。在驾驶室内还安装了2个2KW的电加热器。3．4表面处理和颜色 驾驶窄室内地板采用带颗粒的防滑橡塑地板(也叫PVC地板)，左右两翼区域采用能泄水的穿孔橡塑地板，这样，在湿和干的情况下都能使地板保持非光滑表而。 为防止饮料设施和其他使驾驶员舒适的设施损坏驾控台设备和使驾驶员受伤，沙发、茶几、饮料设施和冰箱、咖啡机等都设计成固定式的。望远镜盒了嵌装在内装饰壁板内，避免有尖锐的边缘和突出物损伤驾驶员。驾控台和驾驶窄前壁均有安装不锈钢扶于，便于驾驶员在恶劣天气下移动或站立。 驾控台采用无光泽油漆以减少光的反射。所以驾控台表面看起来较粗糙。驾控台区域的天花板采用墨绿色，以减少反射，避免影响驾驶员的判断。3．5照明 提供足够的照明，满足桥楼在航行、港口、白天和夜间工作时所需的照明。各工作站比其它环境照度要高一些。实际设计中并没有分开考虑，只是在海图区增加照度。 为避免夜间光照射和影像反射在玻璃窗和天花扳，驾驶窄及附近的舱室，白天：白色，0～3001ux。驾控台各工作站，夜间采用红色可调光鹅颈灯具，0～201ux；靠近驾驶窄的通道和舱室，采用门限位开关；非封闭楼梯和驾驶室内，在夜间，我们采用白色(颜色接近黄色)可调光灯作为梯道灯，0～201ux。DNV接受。驾驶室内的红灯就是驾控台上的鹅颈灯。 在海图区，白天、夜间：白色聚光灯，O～300lux。我们不但装了荧光灯，还采用可调光的海图灯。海图区剧边采用遮光帘遮光，避免夜间光照射到驾驶窄。 无线电控制台，夜间：红色可调光灯具，0～201ux。采用鹅颈灯，四剧采用遮光帘遮光，避免光照射到驾驶窄。4通道和驾驶室净高度设计4．1通道 驾驶室外前通道(Cat walk)，宽度约700mm，用于安装和维修雨刮器。 驾控台和驾驶窄前壁留有l000mm宽的通道，以保证一个人站立时，另外一个人可以经过。 左右两翼控制台距前壁、舷边大于l000mm，以满足2个人可以同时通过的巴拿马规范要求。左右翼之间应有足够宽的通道，以满足2个人可以同时通过的要求，通道宽度应为1200mm，且在任何一个障碍点的宽度不小于700mm。所以两边的移门宽度为1200mm。 驾驶室内两个独立的台了之间的通道不小于700mm，如手动操舵台与驾控台的中间台子的间距大于700mm。4．2驾驶室；争高度 驾驶室内净高度(铺好甲板敷料和防滑橡塑地板，装好天花板)2lOOmm。 顶台安装后离地板的高度不得低于2100mm。若人不用经过其止下方，此高度可以低一些，设计为2000mm。为保证顶台高度，将驾驶窄前而止中三块玻璃范围的天花板(宽约3000 mm)往上抬高了215mm。而顶台设备的高度为300mm，从而保证了顶台在安装后下沿高度不低于2000mm。 驾驶窄左右移门外顶上的设备高度不低于21 00mm。

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